你敢思象吗？一块车用电板被挤压变形一半，照样结识运转；放进170℃的高温箱里烤，不冒烟、不活气。

这不是科幻片，而是东风汽车对自家固态电板作念的普通安全测试。

本年下半年，东风全新一代固态电板将迎来量产装车。这款电板能量密度可达350Wh/kg（瓦时/千克），是国内来源达成边界化哄骗的高能量密度固态电板。配套该电板的新能源车型，纯电续航有望打破1000公里。

东风新一代高比能固态电板。

换掉液态电解液

从根源处分电板活气痛点

6月1日，走进武汉经开区东风固态电板中试车间，自动化产线一刻不断。机械臂来去运转，投料、涂膜、烘烤、焊合二十多谈工序全自动，一颗颗电芯下线后拼装打包，形成齐全车用电板包。

在业内，固态电板被称作新能源车能源电板的最优解。脚下绝大多数家用车，装的王人是液态锂电板。构造像三明治，两片正负极好比面包，中间渗入液体电解液。液体肃穆导电，却是安全隐患。车子磕碰、电板升温，容易短路自燃。

固态电板最要津的校阅，即是拿掉易燃电解液，换成固体电解质，从根柢上减少活气、爆炸风险，同体积还能存更多的电量。

现在行业内的固态电板，主要有三种技艺路子：团员物、硫化物和氧化物。其中氧化物-团员物复合路子，是业内公认最快达成量产落地的决策。这条路子原材料量产老成、资本更低，况兼坐褥开导和现存车企产线适配度极高，近两年就能大边界普及。反不雅硫化物路子，技艺攻关难度大，资本高，可提现游戏平台中国官网且对坐褥开导、环境要求限度以及电板抗冲击想象有更高要求，距离产业化相对较远，被视为下一代技艺标的之一。

早在2018年，东风汽车就修复了固态电板状貌组，目的是作念高安全、车规级的高比能固态电板。

“东风走顺次渐进的路子，先作念半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物-团员物复合路子，把氧化物固态电解质和团员物电解质相勾通，不绝调试配方，一步步攻关。”东风汽车研发总院先行技艺盘考院（筹）固态电板室肃穆东谈倡导薇说。

东风汽车研发总院先行技艺盘考院（筹）固态电板室肃穆东谈倡导薇在作念电板考试。

全链路自主研发

中枢技艺100%国产

推行室造出一小块样品不难，思要宽阔量装在车上，才是最难的一关。

固态电解质是硬质固体，没法像液体电解液相同填满电芯罅隙。电极和固体材料有赋闲，电流畅行阻力就会变大。内阻一高，就会带来充电慢、发烧高、耗电等一连串冗忙，小九体育整车的温控、电控完全要从头想象。

安身整车落地需求，东风研发团队一口谈破，优化电芯与电解液斗殴界面，最猛历程裁汰内阻，让电流传输更顺畅。同期搭配定向泄压排气、热电折柳、新式隔热材料等多项技艺，逐一破解量产堵点。

2019年，东风完成第一代固态电板系统开发；2021年12月，拿下国内首张固态电板乘用车公告，马上投放50台示范运营车辆，于今已累计安全行驶里程打破320万公里。

2025年6月，东风固态电板考试室建成投用，0.2GWh固态电板中试线建成并投产。至此，东风建成了集“考试室-试制线-中试线”于一体的固态电板研发坐褥基地，买通了从技艺到量产的齐全链路。

“从电极、固态电解质到电板整包集成，所干系键技艺全是咱们自主攻关，自研率100%，350Wh/kg固态电板如故结识批量坐褥。” 张薇说。

东风固态电板中试线正在坐褥。

漠河极寒实测

零下30℃续航依旧能打

岁首，搭载350Wh/kg固态电板的东风奕派考试车奔赴漠河，直面极寒老成，作念完70余项严苛测试。

张薇先容，东风固态电板低温性能素质超10%，零下30℃极寒环境，剩余电量仍能保留74%以上；满电续航超1000公里，这意味着从北京去往上海，半途只补一次电就够。

在安全性能上，这款电板扛住170℃高温烘烤，远超国标130℃的测试尺度。整套电板包比传统锂电板轻30%，信得过达成续航大幅素质、电量加量不加剧。

2026岁首，东风固态电板样车在漠河开展寒区标定测试。

脚下，国内车企、电板大厂王人在扎堆攻坚固态电板。

广汽建成国内首条大容量全固态电板中试产线，策画2026年搭载昊铂车型落地；宁德期间聚焦硫化物路子，500Wh/kg电板达成推行室打破，瞻望2027年小批量量产；一汽红旗抱团央企攻关，完玉成固态电板包样车试制，对准2027年底量产装车。

为加速技艺产业化，本年5月8日，东风汽车牵头，荟萃武汉大学、华中科技大学等系数18家校企单元，修复湖北省固态电板产业技艺变嫌荟萃体，为东风固态电板技艺迭代、量产落地、生态构建提供全场地提拔。

现在，研发团队如故开启新目的，全力攻关快充型固态电板和更高能量密度车规级新式电板技艺。按照筹办，2027年东风下一代高比能电板将装车，握续刷新新能源车续航与安全上限。

来源丨湖北日报

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