出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|奥迪

2026年，大多数传统车企品牌选定了蒙眼决骤，拥抱新变化。

但有两家车企，莫得按常理出牌。

一家是来自中国的长城汽车。当友商都在秀智能驾驶、秀固态电板的时期，长城却掏出了一台自主研发的4.0TV8发动机。

董事长魏建军在CES2026直言：“我们的V8是纯自主研发，长城既有学问又有产权。有的企业有V6也有V8，但光有产权莫得学问，是用配合股伴的时刻打上我方的标。”

另一家，是来自德国的奥迪。近期，英戈尔施塔特奥迪总部传来音书：奥迪9系要来了，况兼，它搬出了一台大V8。

据多方音书显现，SQ9将搭载一台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率瞻望卓著600马力。高性能版块可能配备插电混动系统，综合输出功率可能高达782马力，扭矩达到1000牛·米。这样的能源数据使其在同级竞争中具备显著上风。比拟良马X7M60i车型的4.4TV8发动机（530马力，750牛·米），SQ9在能源输出上展现出更强的性能取向。

这是奥迪在自家旗舰轿车A8刚刚停产、全球大型豪华轿车市集哀鸿遍地确当口，作念的一个极其“辞别时宜”的决定。

本期《车圈脉动》vol.28为您判辨，奥迪推出V8车型，是信守照旧摆烂？奥迪若何用V8重塑电动期间的超豪华驾控体验？

拿起V8，从来就不是“发动机”三个字能浮浅玄虚。在车迷眼中它是一种信仰，代表速率与情感；在车企眼中，它是一种时刻图腾，一种刻在燃油车基因里的执念。

1975年，法拉利推出了全球首款中置V8量产车308GTB，开启了V8眷属的光芒历史。

法拉利308着手法拉利官网

而奥迪品牌与V8的渊源，不错追猜度1988年。那一年，奥迪在巴黎车展上发布了一款奏凯以“V8”定名的旗舰轿车——奥迪V8。奥迪一改二战以来买菜车形象，有了与飞奔良马较量的老本：一台超豪华跑车。

只是跑车花样不及以服众。尔后上市的奥迪V8赛车，一语气两年拿下德国房车锦标赛（DTM）车手总冠军，让奥迪成为首家一语气赢得DTM冠军的厂商。

MTMAudiV8DTM赛车着手奥迪MTM改装官网

1994年，奥迪V8被全新架构的第一代A8取代。尔后二十年，4.2升V8发动机资格了5气门时刻、FSI燃油直喷、高转高性能版块的抓续进化，从RS4到R8，从RS5到S8，这款发动机被全球车迷公认为“有史以来最佳的当代V8发动机之一”。2015年后，奥迪转向4.0T涡轮增压V8，成为新一代RS6、RS7以及A8旗舰的能源中枢。

《玩命速递》中的奥迪A8

从1988年于今，38年的时刻积淀，从赛场到旗舰，从当然吸气到涡轮增压，就像魏建军说的，奥迪的V8，“既有产权，更有学问”。也正因如斯，当长城在CES上亮出V8，当奥迪在9系上押注V8，这些看似“辞别时宜”的决定，其实都在情理之中。

“你买这车，不是为了天天飙车，是为了哪天心绪不好，一个东说念主开着它上山，踩两脚油门，听听声息，下来的时期，什么事都思开了。”一位奥迪R8认证车主在酬酢采集如是说。

这概况即是V8最朴素的魔力。

奥迪V8的故事讲到这里，就不得不提阿谁刚走没多久的“前任”——奥迪A8。

自1994年问世以来，A8一直是德系豪华轿车的“三驾马车”之一。2017年第五代问世时，激光大灯、48V轻混、全地形反馈系统，该有的全有。2021年奥迪还专诚为中国市集推出霍希版（首创东说念主版），诚意拉满。但到2025年，A8的全球年销量跌破一万，让奥迪在电动期间情意阑珊。

奥迪首创东说念主奥古斯特霍希

《了不得的盖茨比》里写说念：“我们极力前行，小舟逆水而上，不绝地被波浪推回到往常。”

D级豪华轿车市集，正资格着这样的波浪：当破钞者的审好意思，被电动SUV和智能MPV洗脑后，初始更垂青心事屏、无线充电和语音扫尾，反而不防备V8的真实声浪是源自愿动机吼怒照旧喇叭里的灌音（此处意外喷小米粉丝，只是形容情景）。

2025年，难兄难弟雷克萨斯LS也停产了，37年光芒历史历史画上句号。当今D级豪华轿车市集败兴独特，只剩飞奔S级还在苦撑。不错说，奥迪A8的退场，本色上不是家具力的问题，而是这个期间不再需要一个只属于“雇长官驾”的旗舰轿车。

雷克萨斯LS500内饰

但奥迪并莫得废弃旗舰。他们把眼神投向了大型豪华SUV——奥迪9系来了。这一次，奥迪不再试图助威所有东说念主，而是选定了一个更窄、更坚毅的东说念主群：那些还在乎机械质感、还在乎引擎轰鸣、还在乎V8背后那一整套汽车文化的东说念主。

无疑，奥迪正在资格一场品牌定位的重塑。电动化、智能化正在重塑用户心智。固然，这个变化不是奥迪一家的问题，而是所有这个词传统豪华阵营的共同挑战。

但奥迪当今要作念的，不是“追逐”，而是“再行界说”——在电动化和燃油车之间，找到属于我方的优越好意思地。而V8，恰正是他们手里一张王炸。

我们从豪华品牌策略、市集需求、文化情谊价值这三个维度来看，以V8为代表的内燃机，不仅莫得死，反而可能会在混动期间找到新的生命力。

超豪华品牌集体策略转向：混动时刻成了V8的“品牌自留地”

劳斯莱斯秘书将在2030年以后陆续分娩汽油发动机汽车。

兰博基尼废弃了原定2030年推出的纯电动汽车筹划，CEO斯蒂芬·温克尔曼认为：“纯电动汽车的（用户）隔断率正在高潮。兰博基尼的魔力在于车辆的转机、转向和刹车，而纯电动汽车被东说念主们隔断的最大身分之一即是衰败了发动机的轰鸣声。”

亨利·福特在100年前就说过：“汽车不单是是一种交通器用，它是一种情谊的载体。”

阿斯顿·马丁Valhalla新车也将搭载4.0升V8加三台电机，通过“扭矩填充”时刻，在低转速时电机补足扭矩，高转速时发动机接受，从而竣工不休了涡轮邋遢，终清爽能源反馈的无缝衔尾。

这证明了在超豪华规模，混动时刻不是V8的坟茔，而是V8的自留地：电机补足了V8的短板，而V8保留了燃油车应有的机械质感和情谊共识。

国外车评东说念主SavageGeese和ChrisHarris也抓相通不雅点：“驾驶参与感很遑急。一台V8拉到7500转，能迫使你为速率付出努力，而这种努力自己即是乐趣场所。”

从高端到民生：内燃机关乎民生国计，V8是市集选定，要尊重破钞者的选定权

不光是V8，而是混动期间内燃机的价值被再行发现。所有这个词行业都意志到，再不发展内燃机，不光高端品牌价值会丢失，低端买菜车的市集也会隐没。

近期，长安汽车董事长朱华荣在2026年中国汽车产业发展论坛上明确暗意：“实足淘汰内燃机，可能会导致大批经济崩塌。”

这不是反对电动化，而是反对“一刀切禁售”的激进政策。长安蓝鲸车队勇夺CTCC联赛冠军，不靠电板和智驾，靠的是那颗“中国十佳发动机”之一的长安蓝鲸1.5T发动机。截止2026年，搭载这台发动机的CS75，仅一款燃油车保有量就蹧蹋300万，比新势力前十名2025年销量加起来还多。

人人的眼睛是雪亮的，破钞者会用真金白银去投票。他们在网上可能莫得声量，长安这样的老牌车企们也不如新势力能说会说念会写PPT，但他们品牌的车照实是他们万千破钞者真实的活命，买菜接娃上班远足，样样离不开。按蔚来李斌的说法，“我们不成当鸵鸟”，套用到燃油车这里，虎嗅汽车也但愿所有这个词行业确切留意这些，水面之下确切的用车需求，因为这是民生国计。

一位CS75车主对虎嗅汽车说：“这台车我用了6年了，一年就开个三五万公里，其实油费并不贵，一年也就两万多。我提前在加油站买的油卡，还能低廉点。”车主暗意，油车除了保值、保障低外，油费是不错扫尾的，多开多耗油，少开少耗油，基本不会影响活命。“我不思让我孩子大寒天上学，我还要更阑爬起来充廉价电。太耐劳了。”车主暗意，只须燃油车还能买，下一辆车照旧燃油车。

此前比亚迪王传福也暗意：“不成用行政呐喊禁售燃油车，要让市集当然选定”。如今，比亚迪销量最佳的秦plus，内部塞了一台型号为BYD472QA的1.5L当然吸气发动机。这台发动机与比亚迪引以为豪的三电系统精雅诱导，小九体育在线直播官网平台正飞驰在神州地面每一个机场、旅店和地铁口，成为网约车市集主力车型。

我们致使不错铁口直断，混动期间，不管中高下端车型，莫得一台好发动机，车企就不错关门了。更深少量说，若是任何超豪华车企莫得V8，那一定走不永久。

文化价值与情谊共识：V8有它专有的魔力

燃油发动机除了关乎民生国计险恶基本需求外，其专有魔力亦然车企品牌升值的一部分，致使缸数自己即是品牌自己。

比如四缸小飞度我们叫”超跑GK5”(车架号)，六缸老A6，我们叫EA837（发动机型号）。看到了吧，在燃油期间，即使车迷们当今开的是一台破三缸小四缸，但也会顺心六缸老年老，也会把八缸当信仰。

所谓的汽车文化，即是开着买菜车，思着大V8，对梦思之车的追逐流畅一世，直到我方领有为止。内燃机自然具有品牌延续性。不错说，若是品牌头顶莫得一个大V8扛旗，那么它的L4也不会卖的很好。相悖，哪怕这个品牌买菜车销量欠安，但只须V8还在，品牌就在，因为真有东说念主买。

虎嗅汽车关连到一位自称刚刚提车的老V8用户。名义上看这是一台2016年分娩的福特野马大5.0排量，大V8，车顶了得机盖证明这是台不好惹的街头狠货。二手售价也达到了惊东说念主的35万。当问及为什么花35万买一台十年车龄的二手车时，车主暗意：“莫得原理，即是怜爱。”

“我还准备15万，准备升级一下涡轮中冷、强化摆臂、绞牙避震……”谈及那一连串改装列表，车主的眼里是发光的。

福特野马作家拍摄

不外眼尖的虎嗅汽车照旧发现，这台车并不是福特谢尔比GT500。从发动机舱快拆不错看出，这是一台2.3T的等闲野马，俗称“野驴”，只是车主通过改装让他看起来像V8版块良友。

是以车主为什么要作念这种谄上骄下的事情？除了“怜爱”未必莫得其他解释，即便当今条目够不上，但车主心里还是思着大v8。

那么确切的奥迪V8车主是什么样的？

悦奥奥迪专修是一家13年历史的改装店，店主“660”汪师父对虎嗅汽车说了这样一番话：

“最怕玩奥迪的东说念主，不是因为他们有钱，而是因为他们平静。总有些车主，你简直嗅觉不到他的存在。他不开张扬的（良马）M，也不开懆急的AMG（飞奔），只开一台上了年份的S（奥迪RS），车子莫得夸张的改件，素净的像一台等闲买菜车。他们话很少，不聊情感，不提当年勇。确切懂奥迪的东说念主，内心都有一套我方的次第。他们抚玩科技，但又不被科技奴役。他们享受性能，但又独特厌恶显示。从EA888到V8FSI。奥迪的魔力，从来不是写在脸上的。”

“车是伙伴，不是柬帖”。店主“660”汪氏师父说。

不错看到，从四缸买菜车主到改装爱好者再到确切的奥迪V8车主，不管他们为了梦思为了显示照旧为了扮猪吃虎，V8在他们心里横跨了往常当今和改日。V8是他们开过的车，走过的路，亦然心之所向。

特殊是奥迪品牌永恒的官车定位，培养了一批名义低调但内心豪爽的性能车车主：他们特殊享受那种被东说念主诬陷是黎民车，但只须我方知说念屁股下坐着一个4.0T大V8的快感。

奥迪RS7引擎舱

这就导致奥迪品牌方特殊痛苦：你给他们智驾，他们有司机；你给他们三电，他们油钱是单元出的不在乎；你给他们大V8，他们会说，“低调点，外不雅最佳像人人。”

这套玩法在奥迪序列中比比王人是，比如”直线王”奥迪S3和十几万的A3长得一样，奥迪百万级别S6和32万的老A6一模一样。

还有阿谁千年老梗王，人人辉腾和帕萨特：不怕良马和路虎，生怕人人带字母。

是以，如今这台售价接近200万的奥迪SQ9，外不雅像30万的人人揽巡也就不奇怪了。

你说就这样拧巴的一群车主，你就算不给他V8，他们也会我方去改装店装一台。

奥迪性能车的品牌调性即是如斯，不张扬，但却是“西装暴徒”。

这个采集meme源自15年前，杰森斯坦森在电影《独特东说念主贩》系列中开坏十台奥迪S8，始创了“西装暴徒”这个流行文化标志。杰森斯坦森亦然奥迪性能车全球代言东说念主。

这也给品牌方建议了更高的要求：若是贯通不了奥迪车主确切思要的东西，那么任何财报分析、品牌PR都会变得惨白无力。

不错断言，莫得v8就不是确切的超豪华D级车，什么9系、8系都是虚名，V8既是时刻灯塔，亦然品牌溢价果然切着手，因为车主可爱，自得买。按照网红改装店主溜溜哥的说法，只须这台车你迷漫可爱，“借钱也得上”。而新势力为什么莫得9系大V8，因为他们造不出来，就这样浮浅。

终末聊点更本色的东西。

好多东说念主问：超豪华市集的车企和用户，到底在乎什么？

他们不在乎油照旧电。超豪华市集从来不单卖参数，卖的是传统、故事和身份感；车主买的是品牌积淀、共享的乐趣，致使只是“扮猪吃老虎”的闷骚。

燃油车与大V8式微，名义看是三电过期、智能化不及，实则是环保政策紧追不舍。但如今有识之士都领路，电动车环保是伪命题。混动期间，不休续航、高速耗电、冬季衰减，还得靠内燃机。某些车型装上混动后，致使比纯电更环保。

极星与ICCT的一项造访数据显示：电板与铝材料的制造阶段，孝敬了超80%的排放。这意味着，一台十万级纯电车，仅电板制造时局的碳排放，就独特于一台百万级燃油车莲花EMIRA跑泰半年的量。

虎嗅汽车不是含糊电动化。时刻跳跃会不休电板回收与电网清洁化。但有东说念主出于地缘政事与经济利益，选定性忽略前置条目。他们不会告诉你：2026年我国仍以煤电为主，电动车碳排放并不比燃油车低；欧盟已废弃禁燃令，转向混动与嚚猾耗内燃机；好意思国在补贴上反复横跳；中国正鼓励油电平权。

这不是开历史倒车，是不务空名。油车与电车只是不同时刻阶梯，一如筷子和刀叉。从业者该告诉破钞者：可爱哪个买哪个，不惬意我们还有混动。这才是“提振破钞”的正确方式。

奥迪大V8，为千里闷的油车市集注入了强心针。但它要确切活下去，还要闯四关。

1政策反复扭捏。欧盟2035年减排90%不是取消禁令，中国油电平权也不是给燃油车开绿灯。混动只是缓冲，不是免死金牌。

2年青东说念主正在对奥迪去魅。数据显示奥迪25岁以下用户忠诚度从42%跌到17%。当“零百加快”被电动车作念到极致，V8的性能标签被再行界说。奥迪得让下一代明白，V8的价值不在参数表，在驾驶感受与品牌历史里。

3品牌自身举棋不定。奥迪既要补课智能化，又要守住V8传统。两条路存在内在张力，稍有失慎就会掉进“既不如新势力聪惠，也不如我方往常有魔力”的无语地带。

4品牌对用户证据是否彻底。确切为V8买单的，是“低调但懆急”的西装暴徒。他们可能通俗开电车通勤，车库里却藏着V8的RS6、R8。他们要的不是参数，是“我有，但不错不让你知说念”的体面。问题是，奥迪9系这台大型豪华SUV，还能不成让他们以为，这是自得藏进车库的那台车？

归来来看，超豪华市集，不管车企照旧车主，从不在乎价钱，只在乎质感。让车主欢喜、让储藏家有故事可讲、让下一代还能听到发动机的轰鸣，比什么都遑急。因为有些东西灭了，是文化塌了一角。

《topgear》主抓东说念主詹姆斯·梅说过：“一台好车，应该让你在锁车之后，还要回头看一眼。若是莫得，你买错车了。”

若是传统豪华品牌既丢掉机械传统，又没开导起电动证据，就会掉进阿谁无语地带。奥迪9系上的V8，不是为了证明燃油不死，而是为了证明奥迪还没废弃我方最值钱的那部分品牌金钱。

它不是“摆烂”，也不是“信守”，而是一种感性的选定——在电动化波浪中，找准我方的位置，干事好那一群确切防备质感、防备文化、防备情谊共识的高净值东说念主群。

至于那些整天喊“电车环保”的东说念主？

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